2025年12月28日，阳信高速全线正式通车。三个月后的一个深夜，猫兜岭2号隧道内，一辆货车因故障紧急停靠在行车道上。几乎在同一瞬间，阳信高速监控中心的大屏上自动弹出现场画面，一个红色警示框精准锁定事故车道，系统同步推送处置建议：开启对应车道指示器为“X”、变更上游情报板为“前方事故减速慢行”、启动隧道广播引导……值班员轻点“一键执行”，所有指令在秒级内下达完毕。

这并非演练，而是广东阳信高速智慧隧道项目通车运营后的真实场景。支撑这一切的“幕后功臣”，正是开鸿智谷基于开源鸿蒙操作系统研发的核心控制设备——在鸿控制器。

这套系统的背后，是一项沉甸甸的行业殊荣——阳信高速凭借“公路机电国产化操作系统关键技术研发及应用”斩获2024年度茅以升科学技术奖特等奖。作为广东省绿色公路与智慧高速建设“双示范”项目，阳信高速由开鸿智谷与广东阳信高速公路有限公司联合打造，从规划建设之初就确立了“智慧赋能、国产自主”的技术路线，用508台“在鸿控制器”将全线13座隧道编织成一张会感知、会思考、会联动的智慧网络。

阳信高速，这条全长约142公里、贯穿粤西山岭重丘区的交通大动脉，是粤港澳大湾区联通北部湾经济圈的关键通道。全线13座隧道，其中8座为长及特长隧道，桥隧比超50%，日均车流密集，客货混行复杂。

与传统高速“先建设、后改造”的路径不同，阳信高速在规划设计阶段就将智慧化理念融入基因。项目团队面临着一个关键抉择：是沿用行业成熟的传统PLC集中控制方案，还是大胆尝试一套全新的技术架构？

在传统高速公路隧道中，普遍存在以下痛点：

“聋哑”设备：风机、照明、信号灯等机电设备只能通过开关量反馈“正常”或“故障”，无法精准定位问题部件。

系统孤岛：通风、照明、消防、交通诱导各自独立，数据不互通，事故时需人工逐一操作多个系统。

沉重线缆：集中式控制需要海量线缆铺设，建设成本高、施工复杂，故障排查如“大海捞针”。

安全隐患：核心控制设备依赖国外厂商，系统封闭，难以与物联网、AI技术深度融合。

阳信高速选择从设计源头规避这些问题。项目采用基于开源鸿蒙系统的“在鸿控制器”，将开源鸿蒙的分布式能力融入隧道控制架构，让设备之间能够“说同一种语言”。此外，基于开源鸿蒙的雷视融合、数字孪生技术构建智慧隧道管理平台，实现毫秒级安全响应；全域高清视频与AI技术融合应用，响应速度比传统系统提升3倍；三维可视化智慧交通仿真系统让堵点消弭于端倪，为司乘筑牢“数字护栏”，打造出兼具通行效率与生态保护的绿色示范公路。

通车三个月来，维护工程师小张已完全习惯了全新的工作方式。

在传统的隧道运维中，检查一台风机需要搭梯子、拆护罩、接线测试，一个人半小时都搞不定。而在阳信高速，小张只需掏出随身携带的平板电脑，轻轻触碰贴在配电柜门上的NFC标签，屏幕上便会瞬间跳出这台在鸿控制器的信息界面：当前接入的风机电压、电流、运行时长、轴承温度、故障历史记录……所有数据一目了然。

“现在站在柜门前，就能完成过去需要进洞2小时才能完成的巡检任务。”小张说，“而且设备状态是实时在线的，有任何异常，后台会提前预警，我们就能在它彻底趴窝之前去处理，这叫‘治未病’。”

这正是开鸿智谷在鸿控制器带来的“碰一碰”近场通信与无线调试能力。它将传统的“哑终端”改造为可对话的“智能终端”，让运维人员从繁杂的线下作业中解放出来，巡检效率可提升2-3倍。

回到开头那个深夜。当雷视融合感知系统发现异常停车事件后，信息迅速上传至智慧隧道管理平台。平台根据事件位置、类型，自动从预案库中调取最优处置方案。

紧接着，指令通过高速公路通信网络，下达到事发隧道内的在鸿控制器。控制器瞬间“翻译”并执行指令。整个过程中，在鸿控制器作为“现场指挥官”，实现了从“大脑”（平台）到“四肢”（机电设备）的指令毫秒级触达。这种“云-边-端”一体化协同的能力，打破了传统各子系统的信息壁垒，将应急响应从“人工逐项操作”的分钟级，提升至“系统一键下发”的秒级，为生命救援争取了最宝贵的时间。

在阳信高速的13座隧道中，508台开鸿智谷在鸿控制器已投入全天候运行。这套系统带来的价值，体现在一组扎实的数据中：

这些数字的背后，是运维成本的切实降低和安全水平的显著提升。

阳信高速项目的成功，为全国高速公路隧道的智能化建设，趟出了一条“技术自主、成本可控、效果可期”的新路径。它证明了，基于开源鸿蒙的国产化方案，不仅能够替代传统PLC，更能在设备互联、智能运维、应急联动等核心场景中实现超越。它让隧道从一个个被动的钢筋混凝土结构，变成了能够主动感知、思考、响应的“生命体”。